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“六萬(wàn)億”的共振:深中通道推動(dòng)廣深強強聯(lián)合
發(fā)布時(shí)間:2024-06-27 來(lái)源:南方日報

在深中通道西側,南中高速萬(wàn)頃沙支線(xiàn)也將在今年通車(chē),屆時(shí)廣州與深圳將首度實(shí)現陸路直連。余妍玲 攝

在深中通道西側,南中高速萬(wàn)頃沙支線(xiàn)也將在今年通車(chē),屆時(shí)廣州與深圳將首度實(shí)現陸路直連。余妍玲 攝

廣深這兩座超大城市,從未如此之近。

作為珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一橫,深中通道將于6月底正式開(kāi)通運營(yíng)。在通道西側,南中高速萬(wàn)頃沙支線(xiàn)也將在今年通車(chē),屆時(shí)廣州與深圳將首度實(shí)現陸路直連,大灣區兩座核心城市20分鐘可達。

環(huán)顧珠江口,廣州和深圳則是最為耀眼的“雙子星”。兩地經(jīng)濟總量之和約占全省一半,在廣東乃至全國大局中舉足輕重。當兩者強強聯(lián)合雙向輻射,推動(dòng)要素資源進(jìn)一步流動(dòng),城市發(fā)展能級隨之提升,區域溢出效應不斷增強。

兩個(gè)并不接壤的“三萬(wàn)億城市”,通過(guò)一條跨海通道突破自然屏障連接,這在全國甚至全世界都無(wú)先例,對大灣區未來(lái)的發(fā)展影響也將不可估量。

交通大通道建成的背后,更是兩大城市不斷深度融合、攜手并進(jìn)的絕佳時(shí)機。深中通道,不僅將重構珠江口東西兩岸的區域價(jià)值,也讓廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈融為一體,形成大灣區新的發(fā)展軸線(xiàn)。

廣州向南,承擔起引領(lǐng)“再造新廣州”、挺起“未來(lái)廣州”中脊的戰略使命。一路南拓,“雙城”聯(lián)動(dòng)、“三圈”匯合,大灣區史詩(shī)級會(huì )師帶來(lái)的大機遇,廣州不容錯過(guò)。

深中通道,也是廣深中通道。

左聯(lián)右通的南沙站上C位

從伶仃洋高空俯瞰,深中通道并非一條直線(xiàn),還有一條“分岔”線(xiàn)。

南中高速萬(wàn)頃沙支線(xiàn),與深中通道直接接駁,讓廣州南沙直接與深圳實(shí)現20分鐘互聯(lián)互通。

廣州向南、深圳向西,兩座超大城市戰略交匯點(diǎn)指向大灣區幾何中心——廣州南沙。

深中通道的開(kāi)通,從地理意義上使得廣深這兩座超大城市直接相連,也讓南沙成為“雙城聯(lián)動(dòng)”最前沿。

站在更大的視角,在珠江口跨海交通紐帶上,南沙成為了“承東啟西”的重要支點(diǎn)。深中通道,不僅是連接珠江東西岸的交通通道,更是南沙實(shí)現“左右逢源”的重要機遇。

“步入灣區時(shí)代,廣州對南沙的功能定位已由原先依靠港口進(jìn)行海洋交流,向依靠陸路打通灣區互聯(lián)轉變?!痹趶V東省城鄉規劃設計研究院總規劃師馬向明看來(lái),南沙正成為廣州與灣區其他城市的連接點(diǎn),尤其將成為廣深合作的重要陣地。

從珠江西岸來(lái)看,南沙是國家級自貿區,擁有重大戰略性平臺和政策制度優(yōu)勢,在協(xié)同港澳、面向世界的合作發(fā)展中能匯聚更多高端資源,有望成為中山、江門(mén)等城市“走出去”的連接點(diǎn)。

從珠江東岸來(lái)看,南沙有著(zhù)廣闊的地理空間、科創(chuàng )實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎,在區域產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要一環(huán)的角色,適合發(fā)揮總部樞紐的作用,有望成為深圳、東莞等城市產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的承載地。

隨著(zhù)深中通道“上崗”的日子逐步臨近,珠江兩岸正厲兵秣馬,準備在南沙“大展身手”。

翠亨新區是中山面向珠江口的門(mén)戶(hù)。目前,這里正在加快建設灣文化藝術(shù)中心和翠湖體育中心等一批城市新客廳,均位于南中城際香山站的以及深中通道登陸點(diǎn)附近。未來(lái),翠亨新區將與南沙形成一個(gè)交通連通、配套共享、功能互補的同城生活圈。

在通道另一端,許多深圳企業(yè)正沿著(zhù)新的交通脈絡(luò )布局南沙?!吧钪型ǖ劳ㄜ?chē)后,我們往返兩地只需半小時(shí),與客戶(hù)溝通將非常便利?!眮?lái)自深圳寶安的南斗星科技有限公司,計劃在南沙萬(wàn)頃沙建設高端生產(chǎn)線(xiàn),他們看中的就是南沙處在廣深聯(lián)動(dòng)的橋頭堡位置。

一直以來(lái),珠江口東岸與西岸發(fā)展不平衡,且中間缺乏有效的連接樞紐。

借著(zhù)深中通道的東風(fēng),南沙的機會(huì )來(lái)了。從大灣區地理幾何中心走向區域交通中心、功能中心、服務(wù)中心,南沙將成為珠江口東西兩岸融合發(fā)展的主戰場(chǎng)。

省南沙工委的成立初衷便是如此。站在全省層面統籌性安排,著(zhù)眼于大灣區的整體戰略來(lái)規劃南沙發(fā)展,協(xié)同聯(lián)動(dòng)的信號格外強烈。

在深中通道的加持之下,有理由相信,開(kāi)發(fā)南沙,會(huì )形成一股更為強大的力量。

屹立在珠江口“C位”的南沙,不止是廣州的南沙,更是大灣區的南沙。

當南拓戰略遇上深中通道

走向珠江口,是大灣區城市不約而同的發(fā)展趨勢。

因海而生、向海而興,海上貿易的持續繁榮給廣州帶來(lái)了“千年商都”的美譽(yù)。當下,環(huán)珠江口“黃金內灣”協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛,競合大灣區,邁向中心型世界城市的廣州更需要向海。

面向2049,廣州重新提出了“兩洋南拓”的空間發(fā)展方針,這意味著(zhù)廣州對“南拓”的重視和決心始終未變,但“南拓”的范圍有了更為清晰的定義。

兩洋南拓,廣州融灣向海筑新核。置于整座城市格局中,在廣州的視野里,從獅子洋到伶仃洋,都承擔了與沿岸地區開(kāi)放合作的使命。向南與大灣區城市實(shí)現外聯(lián)內通,便是走向“未來(lái)廣州”的關(guān)鍵。

但從地理來(lái)看,以獅子洋為頂點(diǎn),一直到伶仃洋,珠江在此形成了A字形的入???,是東西兩岸城市間的天然屏障。

深中通道的通車(chē),將在真正意義上首次直接連通珠江口東西兩岸,代表了大灣區的聯(lián)動(dòng)力量,這也是廣州“南拓”的重要因素。馬向明認為,它是廣州向南與深圳、香港等大灣區極點(diǎn)城市的聯(lián)動(dòng),也是陸上廣州與海上廣州的聯(lián)動(dòng),能產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)互促的“正效應”。

當下的廣州,正加快打造大灣區“半小時(shí)交通圈”,推動(dòng)環(huán)內灣區域率先實(shí)現一體化。這里,不僅是環(huán)珠江口100公里的幾何位置中心、廣州的珠江入???,也是建設高水平開(kāi)放門(mén)戶(hù)的重要載體。

從黃埔大橋、南沙大橋,到獅子洋通道、虎門(mén)大橋,再到出??诟浇纳钪型ǖ?,以及規劃中的深珠通道,大通道正通過(guò)縫合珠江口構建世界級交通樞紐。

“珠江口規劃了眾多跨江通道,讓廣州南部與東莞、深圳的連接更加緊密,有利于發(fā)揮區位優(yōu)勢,打造外聯(lián)內通的核心支點(diǎn),成為協(xié)同珠江兩岸、推動(dòng)粵港澳全面合作、促進(jìn)灣區一體化的新極點(diǎn)?!比A南理工大學(xué)建筑學(xué)院教授袁奇峰表示。

跨海交通網(wǎng)絡(luò )在全球灣區扮演舉足輕重的角色,是促進(jìn)城市群經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施。珠江口的通道群正是廣州聯(lián)動(dòng)灣區城市發(fā)展,重構區域中心優(yōu)勢的重要機遇,打造珠三角新的高端要素和科創(chuàng )資源樞紐。

從獅子洋增長(cháng)極到未來(lái)廣州發(fā)展核,“落子”出??谳S線(xiàn),顯示出廣州南拓發(fā)揮大灣區核心引擎城市作用,使廣州都會(huì )區與大灣區“黃金內灣”更為融合。

深中通道的開(kāi)通正是廣州南拓的重要一環(huán),突破交通瓶頸部位,打通珠江口兩岸連接廣州重要通道,打開(kāi)了城市發(fā)展縱深,大灣區城市融合進(jìn)一步具象化,將實(shí)現更充分的融合與更自由的流動(dòng)。

東西融會(huì )、南北通達,珠江口“天塹”變通途,廣州“南拓”大灣區。

廣深雙子星釋放引力波

深中通道開(kāi)通后,大灣區多了條東西走向的軸線(xiàn),珠江兩岸的廣州和深圳,自然是這條黃金軸線(xiàn)上最重要的兩個(gè)樞紐城市。一座大橋直連兩座GDP三萬(wàn)億級的大都市,這是粵港澳大灣區獨一無(wú)二的現象。

一個(gè)是千年商都,商貿、教育、醫療資源發(fā)達;一個(gè)是經(jīng)濟特區,改革動(dòng)能強勁、科創(chuàng )氛圍濃厚。廣州深圳這對“雙子星”實(shí)現“一線(xiàn)牽”,將對大灣區釋放乘數效應、倍增效應。

從全球來(lái)看,國外灣區各城市分工協(xié)作明確、功能定位合理,出現多元化和互補性強的格局,正不斷探索經(jīng)濟錯位發(fā)展之路。

而各灣區內的城市之間,通過(guò)空間的對接,能形成雙方共占利益的產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)帶等發(fā)展平臺和廊道,實(shí)現合作共贏(yíng)。美國的舊金山—洛杉磯共享硅谷、101公路的科技創(chuàng )新溢出效應就是典型案例。

廣深同為大灣區建設的中心城市和核心引擎,都承擔著(zhù)輻射帶動(dòng)周邊區域發(fā)展的重要使命。在國家戰略的大格局中,兩地如何加強合作,強化雙核驅動(dòng)作用,意義重大。

“廣深合作,兩個(gè)城市也都有需求?!备鶕R向明的研究,他曾對企業(yè)異地設分公司的數據進(jìn)行分析發(fā)現,廣州是外地機構設立分支機構的最大地,而深圳則是本地注冊公司在外地設分支機構的最大來(lái)源地,兩地有天然的合作市場(chǎng)。

聯(lián)動(dòng)融合的首要條件,便是連通。深中通道“牽一發(fā)而動(dòng)全身”,激活大灣區東西向的“共振”,是推動(dòng)廣深聯(lián)動(dòng)發(fā)展、大灣區一體化建設的關(guān)鍵。

在全球化發(fā)展的當下,資本、技術(shù)、信息、勞動(dòng)力等各種資源要素需要在更廣闊的空間區域內進(jìn)行優(yōu)化配置。

深中通道貫通了過(guò)去海岸線(xiàn)上較為分散的功能空間,也讓南沙、前海這兩大廣東自貿片區直接“牽手”。

十余年時(shí)間,從一片灘涂到高樓林立,前海自貿片區大實(shí)現了跨越式發(fā)展。對于正在大膽探索、先行先試的南沙自貿片區而言,具有借鑒經(jīng)驗和交流意義。

正如中國(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)郭萬(wàn)達所言,國家級平臺要起到改革創(chuàng )新的先行先試作用,深中通道的開(kāi)通將更加便利這些創(chuàng )新成果復制、應用到更多特色平臺上,實(shí)現“由點(diǎn)及面”。

中山大學(xué)區域開(kāi)放與合作研究院院長(cháng)毛艷華認為,深中通道連接的是重大平臺,是政策和制度優(yōu)勢擴散的“快速道”,將在高端人才要素流動(dòng)和高品質(zhì)生活供應鏈上發(fā)揮更大的作用,進(jìn)一步提高超大城市空間發(fā)展的協(xié)調性,提升大灣區的核心競爭力和輻射帶動(dòng)作用。

廣州之“廣”、深圳之“深”,在大灣區的“算法”里,一加一大于二,足以形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、空間聯(lián)結、功能貫穿的“升級版”創(chuàng )新經(jīng)濟帶。

20世紀90年代開(kāi)通的廣深高速,見(jiàn)證了珠三角城市群的崛起,被稱(chēng)為“黃金通道”,也是中國最繁忙的高速公路。

如今,深中通道將重構大灣區的經(jīng)濟地理,讓珠江兩岸城市的要素流動(dòng)更為高效,讓大灣區的經(jīng)濟輻射范圍更廣、區域融合程度更深,朝著(zhù)建成國際一流灣區和世界級城市群的目標加速邁進(jìn)。

◆編輯:龍慧◆二審:陳吉春◆三審:周亞平

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